Pramac GSW815P 815 KVA

Équipement du groupe électrogène

Le plateau est fabriqué à partir d'un profilé en acier avec des supports antivibratoires de dimensions appropriées.

Le corps est insonorisé et se compose de panneaux modulaires, recouverts d'acier galvanisé avec traitement anticorrosion et contre les intempéries, dûment fixés et scellés, afin d'obtenir un réceptacle totalement étanche.

Il dispose d'un accès facile au groupe électrogène à des fins de maintenance grâce à des portes d'accès latérales fixées par des charnières en acier inoxydable et un intérieur en acier galvanisé perforé. Il comprend également des panneaux amovibles dont les trous de vis sont protégés par un couvercle en plastique. En outre, la porte de protection du panneau de commande est équipée d'une fenêtre et d'une serrure appropriées.

Se compose d'une ouverture d'admission d'air latérale convenablement blindée et insonorisée et d'une sortie d'échappement sur le toit, gouttière protégée par une grille appropriée.

Une isolation sonore complète est obtenue grâce au matériau insonorisant avec isolation acoustique et au silencieux résidentiel efficace monté à l'intérieur de la carrosserie.

Spécifications du moteur

Système de carburant :

• Système d'injection directe de carburant, pompe de levage de carburant
• Refroidisseur de carburant
• Système de carburant fermé

Système d'huile de lubrification :

• Contacteur de basse pression d'huile
• Carter humide avec remplissage et jauge d'huile
• Filtres à huile de lubrification
• Refroidisseur d'huile avec tête de filtre séparée

Système d'air de combustion :

• Turbocompresseurs d'échappement
• Filtre à air de type sec avec indicateur de contamination
• Pression de l'air d'admission (max. à la puissance du carburant) : 22 mbar

Système de refroidissement :

• Interrupteur de température élevée du liquide de refroidissement
• Double thermostats, pompe à eau
• Système conçu pour des environnements jusqu'à 50ºC
• Radiateur avec refroidisseur de charge air-air

Spécifications de l'alternateur

Structure mécanique

Il possède une structure mécanique robuste qui permet un accès facile aux connexions et aux composants pour les travaux d'entretien de routine.

Régulateur de tension

• Régulation de la tension assurée par le DER1 : basé sur le système DSP (Digital signal Processor), il consiste en un régulateur numérique qui combine les fonctions de régulateur de tension et de diagnostic et protection de l'alternateur incorporées dans une petite carte de contrôle.
• Tension d'alimentation : 40Vac÷270Vac
• Courant de sortie maximum : 4A dc. Gamme de fréquences : 12Hz÷72Hz.
• Capteur de reconnaissance automatique monophasé. Valeur moyenne de régulation de la tension.
• Capteur de gamme de régulation de tension de 75Vac à 300Vac.
• Précision de la régulation de la tension : ± 1% sans charge nominale jusqu'à sa charge nominale, dans des conditions stables, contre tout facteur de puissance et pour des variations de fréquence entre 5% et +20% de la valeur nominale.
• Précision de la régulation de la tension : ± 0,5% dans des conditions stabilisées (charge et température).
• Chute de tension et surtension à ± 15%.
• Temps de stabilisation de la tension à ± 3% de la valeur nominale en moins de 300 msec.
• Protection contre les basses vitesses avec paramètres et limites réglables.
• Alarme de surtension et de sous-tension. Protection contre les surintensités d'excitation avec temporisation.
• Stockage des conditions d'alarme (type d'alarme, nombre d'événements, durée du dernier événement, temps total).
• Mémorisation du temps de fonctionnement du contrôleur.

Câblage / système d'excitation

Le stator du générateur est bobiné en 2/3, ce qui permet d'éliminer les triples harmoniques (3ème, 9ème, 15ème...) de la forme d'onde de la tension. Cette conception optimale permet d'éviter les problèmes liés à l'alimentation de charges non linéaires. La conception à 2/3 enroulements évite les courants neutres excessifs, qui sont présents dans les enroulements plus grands.

MAUX : L'enroulement auxiliaire MAUX MeccAlte est un enroulement séparé qui alimente le régulateur. Grâce à ce bobinage, il est possible de résister à une surcharge de 300% du courant nominal (tout en conservant le courant de court-circuit) pendant 20 secondes. Ceci est très important pour les exigences de démarrage du moteur.

Imprégnation de l'isolation

L'isolation est de classe H standard. L'imprégnation se fait à l'aide de résines époxy de première qualité, liées par trempage et égouttage. Les pièces haute tension sont imprégnées sous vide, de sorte que le niveau d'isolation est toujours très bon. Dans les modèles de haute puissance, les enroulements du stator subissent un deuxième processus d'isolation. Une protection grise est appliquée à l'excitateur principal du stator afin d'obtenir une protection plus élevée.