Pramac GSW815P 815 KVA

Équipement du groupe électrogène

Le châssis de base est constitué de sections complètes en acier avec des supports antivibratoires de dimensions adéquates.

La carrosserie est insonorisée et se compose de panneaux modulaires, recouverts d'acier galvanisé avec traitement anticorrosion et contre les conditions adverses, dûment fixés et scellés, afin d'obtenir une enceinte complètement étanche.

Elle permet d'accéder facilement au groupe électrogène pour l'entretien grâce à des portes d'accès latérales fixées par des charnières en acier inoxydable et à un intérieur en acier galvanisé perforé. Il comprend également des panneaux amovibles dont les trous de vis sont protégés par un couvercle en plastique. En outre, la porte de protection du panneau de commande est équipée d'une fenêtre et d'une serrure appropriées.

Il comprend une ouverture d'entrée d'air latérale convenablement protégée et insonorisée et une sortie d'air d'échappement dans le toit, une gouttière protégée par une grille appropriée.

L'insonorisation complète est assurée par le matériau insonorisant avec isolation acoustique et le silencieux résidentiel efficace monté à l'intérieur de la carrosserie.

Caractéristiques du moteur

Système d'alimentation :

• Système d'injection directe de carburant, pompe de relevage de carburant
• Refroidisseur de carburant
• Système de carburant fermé

Système d'huile de lubrification :

• Pressostat basse pression d'huile
• Carter humide avec remplissage et jauge d'huile
• Filtres à huile de lubrification
• Refroidisseur d'huile avec tête de filtre séparée

Système d'air de combustion :

• Turbocompresseurs d'échappement
• Filtre à air sec avec indicateur d'encrassement
• Pression de l'air d'admission (max. à la puissance du carburant) : 22 mbar

Système de refroidissement :

• Interrupteur de température élevée du liquide de refroidissement
• Thermostats doubles, pompe à eau
• Système conçu pour des environnements jusqu'à 50°C
• Radiateur avec refroidisseur de charge air-air

Spécifications de l'alternateur

Structure mécanique

La structure mécanique robuste permet d'accéder facilement aux connexions et aux composants pour l'entretien de routine.

Régulateur de tension

• La régulation de la tension est assurée par le DER1 : basé sur le système DSP (Digital signal Processor), il s'agit d'un régulateur numérique qui combine les fonctions de régulateur de tension et de diagnostic et protection de l'alternateur, incorporées dans une petite carte de contrôle.
• Tension d'alimentation : 40Vac÷270Vac
• Courant de sortie maximum : 4A dc. Plage de fréquence : 12Hz÷72Hz.
• Capteur de reconnaissance automatique monophasé. Valeur moyenne de régulation de la tension.
• Capteur de plage de régulation de tension de 75Vac à 300Vac.
• Précision de la régulation de la tension : ± 1% sans charge nominale jusqu'à sa charge nominale, en conditions stationnaires, contre tout facteur de puissance et pour des variations de fréquence comprises entre 5% et +20% de la valeur nominale.
• Précision de la régulation de la tension : ± 0,5 % dans des conditions stabilisées (charge et température).
• Chute de tension et surtension à ± 15 %.
• Temps de stabilisation de la tension à ± 3 % de la valeur nominale en moins de 300 ms.
• Protection contre la sous-vitesse avec paramètres et limites réglables.
• Alarme de surtension et de sous-tension. Protection contre les surintensités d'excitation avec temporisation.
• Mémorisation des conditions d'alarme (type d'alarme, nombre d'événements, durée du dernier événement, temps total).
• Mémorisation du temps de fonctionnement du régulateur.

Câblage / système d'excitation

Le stator du générateur est enroulé en 2/3, ce qui permet d'éliminer les triples harmoniques (3ème, 9ème, 15ème ...) dans la forme d'onde de la tension. Cette conception optimale permet d'éviter les problèmes liés à l'alimentation de charges non linéaires. Le bobinage en 2/3 évite les courants neutres excessifs, qui sont présents dans les bobinages plus importants.

MAUX : Le bobinage auxiliaire MAUX MeccAlte est un bobinage séparé qui alimente le régulateur. Grâce à cet enroulement, il est possible de supporter une surcharge de 300% du courant nominal (tout en maintenant le courant de court-circuit) pendant 20 secondes. Ceci est très important pour les exigences de démarrage des moteurs.

Imprégnation de l'isolation

L'isolation est de classe H standard. L'imprégnation est réalisée à l'aide de résines époxydiques de qualité supérieure collées par trempage et égouttage. Les pièces à haute tension sont imprégnées sous vide, de sorte que le niveau d'isolation est toujours très bon. Dans les modèles à haute puissance, les enroulements du stator subissent un deuxième processus d'isolation. Une protection grise est appliquée à l'excitateur principal du stator afin d'obtenir une protection plus élevée.